bagaimana peraturan lalu lintas mengobrak-abrik lingkungan kita

Langkah itu telah mendapat kecaman, tetapi Walikota London Sadiq Khan membelanya kemarin pagi, mengatakan kepada program Today BBC Radio 4: “Bagi saya ini adalah masalah keadilan sosial. Menurut kita, siapa yang menderita akibat terburuk dari udara beracun? Ini adalah penduduk London termiskin, yang paling kecil kemungkinannya untuk memiliki mobil. hitam, Asia, etnis minoritas London. Enam dari 10 di area yang diperluas bahkan tidak memiliki mobil.”

Skema serupa – disebut Clean Air Zones (CAZ) – sudah beroperasi di Bath dan Birmingham dan direncanakan untuk kota-kota termasuk Edinburgh, Manchester dan Newcastle. CAZ Birmingham, khususnya, awalnya tidak disambut. Para pemimpin dewan telah mengakui bahwa mereka gagal menjelaskan siapa yang akan didenda dengan cukup efektif, mencatat 93 persen mobil dikecualikan. Tetapi mereka menunjukkan bahwa zona tersebut sudah menuai manfaat: tingkat nitrogen dioksida turun 20 persen dibandingkan dengan angka pada tahun-tahun sebelumnya sebelum pandemi.

Semua orang bisa setuju bahwa polusi dari lalu lintas harus dikurangi dan jalan-jalan dibuat lebih aman bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Lalu mengapa, sejak diperkenalkan secara luas tahun lalu, LTN khususnya telah terbukti menjadi penyebab kepahitan seperti itu? Dan apa yang dapat mereka ajarkan kepada kita tentang dampak potensial ULEZ di minggu-minggu mendatang?

LTN mencakup semua elemen yang paling disukai Inggris: kelas, perubahan iklim, polusi, hak pengendara sepeda atas pengendara, atau sebaliknya, kegagalan dewan lokal – terutama ketika mereka datang untuk menegakkan hal-hal yang tidak terjadi. untuk setuju dengan.

Kebutuhan untuk mengurangi lalu lintas dan memperbaiki kondisi bagi pengendara sepeda dan pejalan kaki telah menjadi bagian perdebatan politik yang berkelanjutan selama beberapa dekade, tetapi Covid memberikan percepatan yang tidak terduga.

Pada Mei 2020, Pemerintah mengeluarkan £250 juta “dana perjalanan aktif darurat” bagi otoritas lokal untuk menerapkan skema termasuk memperkenalkan jalur sepeda, pelebaran trotoar, dan penutupan jalan. Sebagian sebagai tanggapan terhadap perlunya menjaga jarak sosial, itu adalah bagian pertama dari paket pendanaan pusat senilai £2 miliar untuk menciptakan apa yang disebut Boris Johnson sebagai “era baru” untuk bersepeda dan berjalan kaki di Inggris.

Sekitar 200 skema baru diperkenalkan di seluruh negeri, lebih dari setengahnya di London. Dewan diberitahu bahwa langkah-langkah harus diambil “dalam beberapa minggu” untuk mengambil keuntungan dari kesempatan jangka pendek untuk mengubah kebiasaan perjalanan. Biasanya, konsultasi tentang hal-hal seperti itu bisa berlangsung berbulan-bulan, bahkan bertahun-tahun; LTN baru akan diberikan uji coba enam bulan dan kemudian ditinjau.

Di hadapannya, tujuan LTN adalah tujuan yang dapat disetujui semua orang. Jalan perumahan akan dibuat lebih aman bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda, dengan lalu lintas yang lebih sedikit dan polusi yang lebih sedikit. Memang, diperkirakan lebih dari 25.000 penutupan jalan jenis yang digunakan di LTN ada sebelum pandemi. Tetapi ketika dewan-dewan di seluruh negeri dengan tergesa-gesa menerapkan langkah-langkah baru, apa yang terjadi selanjutnya adalah sesuatu yang mirip dengan deklarasi perang habis-habisan. Poster-poster dipasang di jendela, grup-grup di lingkungan WhatsApp dan Facebook beraksi dan debat dengan cepat mengeras menjadi perselisihan, kemarahan, dan penghinaan.